ری را

شرکت ایران خودرو، سه سال پس از تولید سدان ملی تارا (K132)، اولین کراس‌اور ملی‌اش را با پلتفرم تغییریافته پژوسیتروئن، در پاییز 1403 و با نام ری‌را (K125) به بازار کشورمان فرستاد. ری‌را، که با هزینه شش هزار میلیارد تومانی و طی مدت زمان 37 ماه به مرحله تولید تجاری رسید، نخستین خودروی تولید داخل است که برای آن، پلتفرم برق و الکترونیک به صورت اختصاصی (توسط مرکز تحقیقات ایران خودرو به همراه شرکت جتکو) طراحی شده بود.

ری‌را، همچنین نخستین «خودروی متصل» است که در کشورمان به تولید می‌رسد. این ویژگی باعث شده تا در زمانی کوتاه پس از وقوع حادثه، بتوان اطلاعات سانحه را به نیروهای امدادی منتقل کرد. همچنین این سیستم قابلیت دریافت تمام خدمات امدادی و تعمیراتی توسط مشتری را طی یک اپلیکشن مخصوص دارد. به لطف استفاده از تکنولوژی خودروی متصل، ری‌را مجهز به سیستم تماس اضطراری (E-CALL) است. آمارهای بین‌المللی می‌گویند وجود این سیستم سبب خواهدشد تا شاهد کاهش 40 درصدی مرگ‌ومیر در تصادفات شهری و 50 درصدی در تصادفات خارج از شهرها ناشی از به موقع رسیدن سازمان‌های امدادی باشیم.

به لحاظ فنی، ری‌را به پیشرانه ارتقایافته EF7PTC مجهز شده. نسخه تنفس طبیعی همین پیشرانه، قبلا در دناپلاس EF7P هم نصب شده بود اما نسخه توربوشارژ این پیشرانه، با اینکه روی دناپلاس توربو جوانان نیز قرار گرفته ولی از آنجایی که شماره‌گذاری و تحویل خودروی ری‌را زودتر از دناپلاس جوانان انجام شد، بنابراین ری‌را توانست لقب «اولین محصول تولید داخل» با این پیشرانه قدرتمند را به خود اختصاص دهد. گیربکس ری‌را، ساخت کمپانی DAE است و طبق گفته ایران خودرو، از نسل هفتم بوده که استهلاک و هوشمندی بیشتری نسبت به نسل‌های قبلی‌اش دارد. به عنوان مثال، گیربکس‌های نسل هفتم، زمانیکه خودرو در ترافیک متوقف بوده و حالت گیربکس روی درایو (D) باشد، برای کاهش بار اضافی به مجموعه گیربکس، بصورت اتوماتیک روی حالت خلاص (N) می‌رود. سپس در صورت فشردن دوباره پدال گاز، گیربکس مجددا به حالت درایو خواهد رفت.